CFMOTO po e zgjeron me ritëm të shpejtë familjen e saj sportive SR. Pas modeleve 250SR, 300SR dhe 450SR, 675SR-R bëhet motoçikleta më e fuqishme e kësaj game dhe një hap i rëndësishëm drejt segmentit supersport me cilindratë të mesme.
Modeli kombinon motorin me tre cilindra, shasi sportive, pajisje elektronike të plota dhe një çmim që e vendos dukshëm poshtë shumë rivalëve europianë e japonezë. Sipas provës së zhvilluar në pistë, kjo nuk është vetëm një motoçikletë me specifika tërheqëse në letër, por një paketë e përdorshme si në përditshmëri, ashtu edhe gjatë metrave të parë në pistë.
Motori me tre cilindra është pika më e fortë
Në qendër të 675SR-R ndodhet një motor i ri me tre cilindra në linjë, me cilindratë 675 cc, ftohje me lëng dhe komandim DOHC. Sipas specifikimeve zyrtare, ai prodhon 94 kuaj fuqi në 11.000 rpm dhe 70 Nm në 8.250 rpm.
Në provën në dinamometër të materialit burimor u regjistruan 81,5 kuaj fuqi në rrotë në 11.200 rpm dhe 6,4 kg.m në 8.200 rpm. Diferenca ndaj shifrës zyrtare është normale, sepse fuqia e deklaruar nga prodhuesi matet në motor, ndërsa dinamometri regjistron atë që arrin realisht te rrota e pasme.
Karakteristika më e rëndësishme nuk është vetëm fuqia maksimale, por mënyra lineare e shpërndarjes së saj. Motori ofron fuqi tërheqëse të bollshme që në xhiro të ulëta, punon pa dridhje shqetësuese dhe ruan një reagim të parashikueshëm gjatë gjithë regjimit të punës. Kjo e bën të përshtatshëm për një drejtues që po kalon për herë të parë në një supersport më të fuqishëm.
Në pistë është e qëndrueshme, por zbulon edhe kufijtë
Pozicioni i drejtimit është më miqësor se te një supersport ekstrem. Timoni është vendosur relativisht lart, mbështetëset e këmbëve nuk janë tepër të ngritura dhe bishti i ulët e vendos drejtuesin brenda motoçikletës, jo sipër saj. Kjo ndihmon si në rrugë, ashtu edhe gjatë seancave të para në pistë.
Shasia tubulare prej çeliku ofron stabilitet të mirë edhe me shpejtësi të lartë, ndërsa ndryshimi i drejtimit bëhet pa vështirësi të tepërt. Sistemi i amortizimit KYB përbëhet nga një pirun i përmbysur 41 mm, plotësisht i rregullueshëm, dhe një amortizator i pasmë me rregullim të parangarkesës dhe kthimit.
Sipas përshtypjeve të testit, kufiri i parë në pistë vjen nga gomat CST, të cilat nuk ofrojnë të njëjtën siguri kur ritmi rritet ndjeshëm. Pika e dytë është sistemi i frenimit përpara, me dy disqe 300 mm dhe mekanizma frenimi radialë J.Juan me katër pistona. Fuqia është e mjaftueshme për përdorim rrugor dhe ritëm të shpejtë, por gjatë disa xhirove intensive u vu re zbehje e performancës dhe rritje e shtypjes së levës së frenave.
E përshtatshme për rrugë dhe për track day-et e para
675SR-R nuk është ndërtuar vetëm për kohë të shpejta në pistë. Sistemi i amortizimit nuk është aq i fortë sa të bëhet i lodhshëm në rrugë, ndërsa pozicioni relativisht i rehatshëm e lejon motoçikletën të përdoret edhe çdo ditë.
Pajisjet standarde përfshijnë ekran TFT 5 inç me lidhje me telefonin dhe navigim, kontroll të rregullueshëm të tërheqjes, ABS, quickshifter për ngritjen e marsheve, monitorim të presionit dhe temperaturës së gomave, ndriçim LED, sinjalizim emergjent gjatë frenimit, stabilizator timoni dhe porta USB-A e USB-C.
Kjo e vendos CFMOTO-n në një pozicion interesant. Ajo nuk synon drejtuesin që kërkon një motoçikletë gare të gatshme për kampionat, por atë që dëshiron një supersport të përdorshëm, me të cilin mund të udhëtojë çdo ditë, të shijojë rrugët malore dhe të nisë eksperiencën e tij në pistë pa u përballur me një karakter të ashpër.
Çmimi 7.790 euro është argumenti vendimtar
Në Europë, CFMOTO 675SR-R kushton zyrtarisht 7.790 euro. Për këtë shumë, blerësi merr 94 kuaj fuqi, motor me tre cilindra, sistem amortizimi të rregullueshëm, paketë të plotë elektronike dhe një dizajn që nuk duket si zgjedhje ekonomike.
Raporti mes çmimit dhe pajisjeve është pika ku 675SR-R bëhet veçanërisht bindëse. Rivalët me konfigurim të ngjashëm motori dhe performancë të krahasueshme zakonisht kushtojnë më shumë, ndërsa diferenca në çmim lë hapësirë edhe për përmirësime të dobishme si goma më sportive ose komponentë frenimi më cilësorë.
Në formën standarde, ajo është një nga supersport-et më të aksesueshme për një drejtues që kërkon të rritet gradualisht. Nuk është alternativa më e specializuar për pistë, por kombinimi i motorit të mirë, sjelljes miqësore, pajisjeve dhe çmimit e bën një nga propozimet më të kompletuara të kategorisë.