Kawasaki Ninja H2 duket se nuk do të largohet nga tregu pas vitit 2026. Dokumentet e homologimit të publikuara në SHBA tregojnë se prodhuesi japonez po përgatit një version të ri të modelit të kompresuar për vitin 2027, së bashku me variantin Ninja H2 Carbon.
Lajmi kryesor nuk është vetëm vazhdimi i prodhimit. Konfigurimi i ri pritet të ketë një ulje të ndjeshme të fuqisë maksimale, nga 228 hp në 197 hp sipas shifrave të homologimit amerikan. Në njësinë metrike të përdorur zakonisht në Europë, kjo përkthehet afërsisht nga 231 në 200 kuaj fuqi. Kawasaki ende nuk e ka prezantuar zyrtarisht modelin europian dhe specifikimet përfundimtare mund të ndryshojnë deri në daljen e tij në treg.
Homologimi i ri e kthen fuqinë në nivelin e vitit 2015
Ninja H2 u prezantua në vitin 2015 si një nga motoçikletat më të pazakonta të prodhimit masiv, falë motorit me katër cilindra në linjë dhe kompresorit mekanik të zhvilluar nga Kawasaki. Versioni fillestar ofronte rreth 200 kuaj fuqi, ndërsa modelet e mëvonshme e çuan fuqinë në afërsisht 231 kuaj fuqi.
Për vitin 2027, dokumentet e certifikimit tregojnë një fuqi maksimale prej 197 hp në 10.500 rpm, kundrejt 228 hp në 11.500 rpm të modelit 2026. Kjo e rikthen H2-në pothuajse në të njëjtin nivel fuqie me versionin e parë, megjithëse motoçikleta e re mund të ketë ndryshime të tjera në elektronikë, menaxhimin e motorit ose shasi.
Regjistrimet e raportuara për modelin e ri përdorin kode të ndryshme nga gjenerata aktuale, një tregues se Kawasaki mund të jetë duke përgatitur më shumë se një përditësim të thjeshtë të hartës së motorit. Megjithatë, deri në prezantimin zyrtar nuk mund të konfirmohet nëse bëhet fjalë për një gjeneratë plotësisht të re.
Katalizatori i dytë është çmimi i emetimeve më të ulëta
Sipas të dhënave të homologimit, Ninja H2 2027 pritet të përdorë një konfigurim shkarkimi të afërt me atë të Kawasaki Z H2 SE. Ky sistem përfshin një katalizator të dytë, i nevojshëm për të përmbushur kërkesat më të rrepta ndaj emetimeve.
Motori me kompresor dërgon më shumë ajër dhe karburant në dhomën e djegies, duke krijuar një rrjedhë më të madhe dhe temperatura më të larta në sistemin e shkarkimit. Trajtimi shtesë i gazeve ndihmon homologimin, por njëkohësisht rrit kufizimin e rrjedhës dhe ndikon te fuqia maksimale.
Ka edhe një arsye industriale. Mbajtja e Ninja H2 dhe Z H2 SE me konfigurime shumë të ndryshme të të njëjtit motor të kompresuar rrit kompleksitetin e prodhimit dhe kostot e certifikimit. Afrimi i dy modeleve në të njëjtën gjendje akordimi e thjeshton këtë proces, por është Ninja H2 ajo që humbet avantazhin e saj të mëparshëm në fuqi.
Avantazhi ndaj superbike-ve europiane po zhduket
Me rreth 200 kuaj fuqi, Ninja H2 2027 mbetet një motoçikletë jashtëzakonisht e shpejtë, por nuk do të jetë më në krye të tabelës së fuqisë. Modele si Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4 dhe BMW S 1000 RR kanë arritur ose tejkaluar kufirin e 210 kuajve fuqi pa përdorur kompresor.
Kjo ndryshon pozicionin simbolik të H2-së. Kur u prezantua, kompresori ishte prova teknike se Kawasaki mund të ndërtonte një motoçikletë rrugore që dilte qartë përpara rivalëve me motor atmosferik. Në versionin e ri, teknologjia e kompresimit mbetet, por epërsia numerike në fuqinë maksimale nuk është më aty.
Megjithatë, shifra e pikut nuk tregon të gjithë karakterin e motorit. Reagimi i gazit, mënyra se si rritet presioni i kompresorit dhe fuqia tërheqëse e motorit në regjimin e mesëm mund të kenë më shumë rëndësi në përdorimin real sesa diferenca që shfaqet vetëm pranë kufirit maksimal të rrotullimeve. Kjo do të kuptohet vetëm pas provave të para të plota në rrugë dhe pistë.
Zgjedhja mes modelit të ri dhe H2-së para ndryshimit
Për blerësit që e shohin Ninja H2 kryesisht si një simbol të performancës ekstreme, një model 2026 me fuqinë e plotë do të mbetet alternativë shumë tërheqëse. Ai ofron shifrën më të lartë të fuqisë dhe konfigurimin që e bëri H2-në të dallohej nga çdo superbike tjetër rrugore.
Modeli 2027, nga ana tjetër, pritet të sjellë homologim të ri, garanci fabrike dhe mundësinë e përmirësimeve në elektronikë ose pjesë të tjera që ende nuk janë zbuluar. Edhe me 31 kuaj fuqi më pak, ai ruan motorin me cilindratë 998 cc dhe kompresorin mekanik që përbëjnë identitetin e kësaj motoçiklete.
Çmimi zyrtar në Europë ende nuk është publikuar. Kawasaki nuk ka prezantuar ende një faqe europiane për Ninja H2 2027, ndaj çdo vlerë e përmendur para njoftimit zyrtar duhet trajtuar vetëm si parashikim. Pyetja kryesore mbetet nëse blerësit do ta shohin uljen e fuqisë si humbje të identitetit, apo si kompromisin e nevojshëm që H2 të vazhdojë të ekzistojë në epokën e rregullave më të rrepta të emetimeve.