Në pamje të parë, ideja mund të duket pak e çuditshme. Një Porsche 911 GT3, pra një nga makinat më të fokusuara te drejtimi, por me tavan të hapshëm? Zakonisht, makinat kabriolet janë më të rënda dhe më pak të ngurta se versionet coupe, ndaj nuk konsiderohen zgjedhja ideale për performancë maksimale.
Por pikërisht këtu hyn në lojë Porsche 911 GT3 S/C, ku S/C do të thotë Sports Convertible. Është një GT3 me tavan të hapshëm, por jo një kabriolet i zakonshëm me disa pjesë sportive. Sipas Porsche, kjo është një makinë e vërtetë GT, vetëm me një trup tjetër.
Pse një GT3 kabriolet?
Edhe vetë drejtuesi i divizionit GT të Porsche, Andreas Preuninger, pranon se pyetja kryesore është: “Pse?”
Përgjigjja është më e thjeshtë nga sa duket. GT3 S/C është krijuar për ata që duan ndjesinë mekanike, motorin atmosferik, marshin manual dhe karakterin e GT3, por jo domosdoshmërisht për pistë. Kjo është një makinë e menduar për rrugë të hapura, për mbrëmje vere, për kthesa të bukura dhe për të shijuar zhurmën e motorit pa tavan mbi kokë.
Porsche thotë se zëri i motorit është një nga arsyet kryesore pse klientët zgjedhin modelet GT. Me tavanin e hapur, kjo eksperiencë bëhet edhe më intensive.
Tavan elektrik dhe më shumë prakticitet
Modelet e mëparshme Speedster dhe Spyder kishin tavanë manualë, që shpesh kërkonin më shumë mundim për t’u hapur apo mbyllur. Klientët i kanë dashur ato makina, por shumë prej tyre i kanë thënë Porsche se do të pranonin pak më shumë peshë në këmbim të një tavani elektrik më praktik.
Këtë herë, Porsche ua ka dhënë këtë zgjidhje. GT3 S/C përdor një tavan elektrik të palosshëm, i marrë nga 911 Turbo S, me një mekanizëm që përdor edhe magnez për të ulur peshën.
Sipas Porsche, reagimi i parë i klientëve ka qenë shumë pozitiv, madje kompania pranon se ndoshta duhej ta kishte bërë më herët një version të tillë.
Sa peshon Porsche 911 GT3 S/C?
Një kabriolet zakonisht është më i rëndë se një coupe, sepse trupi duhet të forcohet për të kompensuar mungesën e tavanit fiks. Te 911, diferenca normale është rreth 74 kg, por Porsche ka punuar shumë për ta ulur këtë ndikim.
Vetëm rreth 30 kg vijnë nga sistemi i tavanit. Pjesa tjetër lidhet me përforcimet e trupit, të nevojshme për të ruajtur ngurtësinë torsionale sa më afër një coupe-je.
Për ta balancuar këtë peshë shtesë, Porsche ka përdorur disa elemente të lehta nga paketa Lightweight.
Paketa standarde
GT3 S/C vjen standard me elemente që te versionet e tjera shpesh janë opsionale. Mes tyre janë rrotat me mbyllje qendrore prej magnezi, që kursejnë rreth 9.1 kg, si dhe frenat karbon-qeramike, që ulin peshën me rreth 20.3 kg.
Makina ka gjithashtu parafango dhe dyer prej fibre karboni, elemente që ishin përdorur te 911 S/T, por që nuk ofrohen te GT3 Touring. Kapaku i përparmë është po ashtu prej fibre karboni, ndërsa disa pjesë të amortizimit vijnë nga paketa Weissach e GT3 coupe.
Sediljet e pasme janë hequr, ndërsa makina ofrohet vetëm me kambio manuale. Rezultati është një peshë prej 1.497 kg me serbatorin plot dhe lëngjet e mbushura. Kjo është pak më shumë se një GT3 manual coupe, por diferenca në përdorim real është pothuajse e papërfillshme.
Jo një kabriolet me pjesë GT, por një GT i vërtetë
Porsche këmbëngul se GT3 S/C nuk është një kabriolet i zakonshëm ku janë shtuar disa pjesë GT. Është një makinë GT e mirëfilltë, e ndërtuar mbi një trup të hapur.
Për këtë arsye, pjesët mekanike janë të njëjta me ato të GT3 coupe. Motori, transmisioni, amortizimi dhe karakteri bazë janë ruajtur.
Sipas Preuninger, nëse dikush do ta drejtonte me sy të mbyllur, gjë që ai sigurisht nuk e rekomandon, do ta kishte shumë të vështirë të dallonte ndryshimin nga një GT3 coupe.
Motor atmosferik 4.0 litra dhe 9.000 rpm
Në zemër të Porsche 911 GT3 S/C është i njëjti motor atmosferik 4.0 litra, 6-cilindër boxer, që rrotullohet deri në 9.000 rpm.
Ai prodhon 503 kuaj fuqi në 8.500 rpm dhe 450 Nm çift-rrotullim në 6.250 rpm. Motori përdor teknologji të avancuar si lubrifikim dry-sump, shufra titani dhe throttle individual për çdo cilindër.
Është një motor i ndërtuar për reagim të menjëhershëm, zë të pastër mekanik dhe ndjesi sa më direkte me drejtuesin.
Vetëm manual, pa PDK
GT3 S/C ofrohet vetëm me kambio manuale me 6 marshe. Porsche nuk ofron opsionin PDK, sepse do ta shtonte peshën me rreth 30 kg dhe do të ulte nivelin e ndërveprimit mekanik me makinën.
Filozofia është e qartë: kjo është një makinë për drejtuesin, prandaj duhet të ketë sa më shumë lidhje fizike mes njeriut dhe makinës.
Fakti që pothuajse dy të tretat e blerësve të GT3 Touring zgjedhin manualin, i jep Porsche besim se kjo është zgjidhja e duhur.
Sistemi i amortizimit mbetet ai i GT3 Touring
Sistemi i amortizimit i GT3 S/C nuk është thjesht i përshtatur për këtë version kabriolet. Ai është praktikisht i njëjti konfigurim që përdor GT3 Touring.
Fillimisht, inxhinierët e Porsche menduan ta zbusnin pak për shkak të natyrës më rrugore të makinës, por kjo i hiqte saktësi në drejtim. Prandaj u kthyen te konfigurimi bazë i GT3.
Sipas Porsche, arsyeja është e thjeshtë: GT3 S/C nuk është shumë më i rëndë se një GT3 Touring standard me disa opsione, ndaj nuk kishte nevojë për ndryshime të mëdha.
Si ndihet në rrugë?
Pozicioni i drejtimit është shumë sportiv. Sediljet e lehta të vendosin mjaft drejt, timoni është i rrumbullakët dhe instrumentet dixhitale e vendosin xhirometrin në qendër të vëmendjes.
Porsche ka ruajtur edhe ndezjen me një çelës të vogël rrotullues, në vend të një butoni tradicional. Është një detaj i vogël, por që i shkon shumë karakterit të makinës.
Pedalet janë të sakta, ndërrimi i marsheve është i shkurtër dhe motori reagon menjëherë. Për shkak të reagimit të shpejtë të motorit, ndërrimi i marsheve kërkon pak kujdes, por kur e kap ritmin, eksperienca bëhet shumë e kënaqshme.
Simfonia atmosferike që e bën GT3 S/C të veçantë
Motori dhe kambio janë një pjesë e madhe e asaj që e bën GT3 kaq speciale. Por me tavanin e hapur, kjo ndjesi bëhet edhe më e fortë.
Në tunele, mes pemëve apo në rrugë ku zëri reflektohet, GT3 S/C bëhet një eksperiencë më vete. Zhurma e motorit atmosferik, rrotullimet e larta dhe ndërrimi manual krijojnë atë lloj lidhjeje që makinat moderne po e humbasin gjithnjë e më shumë.
Porsche ka vendosur edhe një deflektor ajri, i cili ul ndjeshëm turbulencat në kabinë, duke e bërë makinën të rehatshme edhe me tavanin hapur.
A ndihet ndryshe nga GT3 coupe?
Në thelb, GT3 S/C ruan pothuajse të gjithë karakterin dinamik të GT3. Timoni është i mprehtë, trupi kontrollohet shumë mirë, makina është shumë e shkathët dhe komunikimi me drejtuesin mbetet i nivelit të lartë.
Megjithatë, nëse krahasohet me një GT3 coupe, sidomos me roll-cage, mund të ndihet një diferencë shumë e vogël. Pesha duket pak më e zhvendosur pas, ndërsa ngurtësia absolute dhe precizioni ekstrem i timonit nuk janë krejtësisht në të njëjtin nivel me coupe-n.
Por në përdorim rrugor, kjo nuk është domosdoshmërisht diçka negative. Pak më shumë lëvizje e trupit në lartësinë e shpatullave mund t’i japë drejtuesit më shumë informacion për atë që po ndodh me makinën.
Një GT3 me më shumë ajër dhe më shumë zhurmë
Diferenca me coupe-n është aq e vogël, sa është e vështirë të thuash me siguri nëse e ndien vërtet apo thjesht e imagjinon. Dhe kjo tregon shumë për suksesin e GT3 S/C.
Ky nuk është një kabriolet që përpiqet të duket si GT3. Është një GT3 i vërtetë, por me më shumë ajër, më shumë zë dhe më shumë kënaqësi në rrugë të hapur.
Çmimi dhe pozicionimi
Porsche 911 GT3 S/C kushton në Britani 206.245 paund. Duke marrë parasysh pajisjet që ka standard dhe opsionet që do të kushtonin ekstra në një GT3 coupe, çmimi e vendos në një nivel të ngjashëm me versionin coupe.
Prodhimi nuk është rreptësisht i limituar me numër fiks. GT3 S/C do të jetë pjesë e gamës GT3, të paktën deri kur rregullat e reja të emetimeve Euro 7 ta detyrojnë modelin të largohet nga tregu.
Paketa Street Style
Ekskluzivisht për GT3 S/C ofrohet edhe një paketë e quajtur Street Style Package. Ajo përfshin detaje dekorative më të veçanta dhe kushton plus 24.110 paund.
Është një paketë për ata që duan që makina të duket edhe më e veçantë, pa ndryshuar karakterin mekanik të saj.
Verdikti
Porsche 911 GT3 S/C është një version me tavan të butë i një prej makinave më të mira për drejtim në botë. Humbja në ndjesi krahasuar me coupe-n është shumë e vogël, ndërsa fitimi në zë, atmosferë dhe kënaqësi rrugore është i madh.
Për ata që nuk e duan GT3 vetëm për pistë, por për ta shijuar në rrugë, me motorin atmosferik që ngjitet deri në 9.000 rpm dhe me tavanin hapur, GT3 S/C mund të jetë versioni më i bukur i familjes.
Të dhënat teknike
Modeli: Porsche 911 GT3 S/C
Çmimi: 220.000 euro
Motori: 6-cilindër boxer, 3.996 cc, benzinë
Fuqia: 503 kuaj fuqi në 8.500 rpm
Çift-rrotullimi: 450 Nm në 6.250 rpm
Kambio: manuale me 6 marshe
Tërheqja: me rrotat e pasme
Pesha: 1.497 kg
0-100 km/h: 3.9 sekonda
Shpejtësia maksimale: 312 km/h
Konsumi mesatar: rreth 13.7 l/100 km
CO2: 310 g/km
Rivalë: Aston Martin Vantage Roadster, Ferrari 296 GTS, Mercedes-AMG SL 53