Renault 5 Turbo 3E nuk është thjesht një version më i fuqishëm i Renault 5 elektrik. Është një projekt i ndërtuar nga e para për të rikthyer frymën e modeleve legjendare 5 Turbo dhe Turbo 2, por me teknologji plotësisht elektrike. Në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood, prototipi dha një demonstrim të parë bindës se nostalgjia mund të bashkëjetojë me performancën moderne.
Një mini-super-makinë me pamje dramatike
Proporcionet janë pjesa e parë që tërheq vëmendjen. Renault 5 Turbo 3E është vetëm 4.08 metra i gjatë, por 2.03 metra i gjerë, duke krijuar një siluetë të ulët dhe jashtëzakonisht muskulore. Harqet e zgjeruara, rrotat 20-inç dhe qëndrimi agresiv e distancojnë qartë nga Renault 5 E-Tech standard.
Renault e quan modelin një “mini-super-makinë”, një përkufizim që lidhet jo vetëm me pamjen, por edhe me arkitekturën e posaçme prej alumini dhe karrocerinë e lehtë me elemente karboni. Prodhimi do të kufizohet në vetëm 1,980 ekzemplarë të numëruar.
555 kuaj fuqi të dërguar në rrotat e pasme
Dy motorët elektrikë janë vendosur brenda rrotave të pasme dhe prodhojnë së bashku 410 kW, ose 555 kuaj fuqi. Kjo zgjidhje ruan konfigurimin me lëvizje në boshtin e pasmë që e bëri të famshëm Renault 5 Turbo origjinal, ndërsa eliminon nevojën për një motor elektrik qendror dhe transmision tradicional.
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h realizohet në më pak se 3.5 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale në pistë arrin rreth 270 km/h. Fuqia e menjëhershme dhe kontrolli individual i motorëve synojnë ta bëjnë makinën të shpejtë, por mbi të gjitha të manovrueshme dhe të gjallë.
Peshë e ulët për standardet e një makine elektrike
Me peshë bosh prej 1,450 kg, Renault 5 Turbo 3E është relativisht i lehtë për një automjet elektrik me këtë nivel fuqie. Bateria ka kapacitet të përdorshëm 70 kWh, ndërsa platforma e dedikuar prej alumini dhe përdorimi i fibrës së karbonit ndihmojnë në mbajtjen nën kontroll të masës.
Raporti peshë-fuqi prej rreth 2.6 kg për kuaj fuqi e vendos modelin në territor serioz performance. Sistemi i amortizimit me krahë të dyfishtë dhe shasia e gjerë u krijuan për të ofruar reagime të shpejta dhe stabilitet në kthesa.
Goodwood zbulon një karakter të orientuar te argëtimi
Gjatë xhirove demonstruese në Goodwood, prototipi tregoi futje të shpejtë në kthesa dhe një bosht të pasmë të gatshëm për të rrëshqitur kur shoferi kërkonte më shumë gaz. Makina dukej e kompozuar, por jo sterile, duke lënë përshtypjen se Renault ka vendosur argëtimin përpara ndjekjes së kohës absolute të xhiros.
Versioni final do të ketë edhe funksionin Drift Assist, i projektuar për të lejuar rrëshqitje të kontrolluara. Zhvillimi nuk ka përfunduar ende dhe prototipet vazhdojnë të kalibrohen, por demonstrimi tregoi bazat e një makine me personalitet të fortë.
Kabinë minimaliste me elemente gare
Brendësia kombinon ekranet dhe komandat moderne të Renault me sedilje sportive prej karboni, rripa sigurie Sabelt dhe veshje të tipit suede. Elementi më teatral është leva e madhe vertikale e frenës së dorës, një lidhje e drejtpërdrejtë me konceptin e vitit 2022 të krijuar për drift.
Megjithëse mungojnë zhurma dhe dridhjet e një motori me djegie, zhurma aerodinamike, përshpejtimi i menjëhershëm dhe lëvizjet e shasisë krijojnë një përvojë të veçantë. Qasja është funksionale dhe e fokusuar te drejtuesi, pa humbur identitetin vizual retro-modern.
Çmimi europian nis nga 160,000 euro
Renault ka hapur rezervimet në Europë me çmim të parashikuar nga 160,000 euro me TVSH, pa përfshirë opsionet, aksesorët dhe personalizimet. Klientët mund të rezervojnë përparësi për një nga 1,980 makinat, ndërsa dorëzimet e para janë planifikuar gjatë vitit 2027.
Autonomia e parashikuar WLTP është mbi 400 kilometra, ndërsa arkitektura 800 volt dhe karikimi DC deri në 350 kW synojnë të reduktojnë ndjeshëm kohën e ndalesave. Megjithatë, Renault 5 Turbo 3E nuk po shitet si një makinë elektrike racionale: është një model koleksioni që synon emocionin, ekskluzivitetin dhe rikthimin modern të një emri ikonik.