Voge DS625X hyn në segmentin e adventure-ve të mesme me një formulë të qartë: shumë pajisje standarde, motor më i fuqishëm se gjenerata e mëparshme dhe një çmim që mbetet dukshëm poshtë shumë rivalëve të njohur.
Modeli është zhvilluar nga Loncin dhe përdor një motor të ri dycilindërsh 581 cc. Në paketë përfshihen disqe tubeless, sistem amortizimi KYB, mekanizma frenimi Nissin, Traction Control, ekran të madh dhe kamera të integruar përpara.
Një adventure e mesme me pamje të madhe
DS625X ka përmasa dhe qëndrim që e bëjnë të duket më e madhe se cilindrata e saj. Rezervuari, panelet anësore dhe pjesa e përparme janë të gjera, ndërsa mbrojtëset e motorit dhe pllaka metalike poshtë tij i japin pamje më të fortë.
Gjatësia: 2,230 mm
Gjerësia: 850 mm
Lartësia: 1,395 mm
Distanca ndërmjet boshteve: 1,465 mm
Motori dycilindërsh 581 cc
Motori KEL600 është një dycilindërsh paralel me ftohje me lëng dhe bosht motorik me kënd 270 gradë. Kjo zgjidhje synon të krijojë reagim dhe tingull të ngjashëm me një V-twin 90 gradë.
Cilindrata: 581 cc
Fuqia maksimale: 64 Kuaj Fuqi në 9,000 rpm
Fuqia tërheqëse e motorit: Rreth 57 Nm në 6,500 rpm
Kambio: 6 marshe
Modeli mund të ofrohet edhe në version të kufizuar për patentën A2, në varësi të tregut europian.
Si sillet motori në rrugë
Motori nuk është veçanërisht agresiv në xhiro të ulëta, por zgjohet dukshëm pasi kalon xhirot e mesme. Nga rreth 6,500 rpm bëhet më i lirë, më energjik dhe më i gatshëm për parakalime.
Karakteri është i butë dhe i kontrollueshëm, çka e bën të përshtatshëm për drejtues me përvojë të ndryshme. Në ritëm të qetë mund të mbahet në marsh të lartë, ndërsa për drejtim më sportiv kërkon më shumë xhiro.
Dy mënyra drejtimi
DS625X ofron mënyrat Eco dhe Sport. Diferenca mes tyre nuk është shumë e madhe, por Eco zbut reagimin fillestar të gazit, ndërsa Sport e bën pak më të drejtpërdrejtë.
Motoçikleta ndizet gjithmonë në Eco. Për drejtim normal kjo nuk përbën problem, por drejtuesi që preferon reagim më të shpejtë duhet ta zgjedhë përsëri Sport pas çdo ndezjeje.
Shasia dhe rrotat
Shasia përdor tuba çeliku me rezistencë të lartë. Rrotat me fole janë tubeless, çka e bën më të lehtë riparimin e një shpimi gjatë udhëtimit.
Rrota përpara: 19 inç
Rrota prapa: 17 inç
Goma përpara: 110/80 R19
Goma prapa: 150/70 R17
Kjo përmasë e rrotave e orienton modelin më shumë drejt përdorimit të përzier sesa terrenit ekstrem.
Sistemi i amortizimit KYB
Përpara përdoret një pirun KYB 41 mm me mundësi rregullimi, ndërsa prapa ndodhet një amortizator i vetëm me lidhje progresive dhe rregullim.
Në rrugë, konfigurimi ndihet relativisht i fortë. Kjo ndihmon stabilitetin në asfalt, por në sipërfaqe të dëmtuara mund të transmetojë më shumë goditje te drejtuesi.
Avantazhi është se drejtuesi mund ta përshtatë sipas peshës, pasagjerit dhe bagazheve.
Frenat dhe sistemet e sigurisë
Përpara përdoren dy disqe 298 mm, ndërsa prapa një disk 240 mm. Mekanizmat e frenimit janë Nissin dhe sistemi mbështetet nga ABS me dy kanale.
ABS-i dhe kontrolli i tërheqjes mund të çaktivizohen, gjë e dobishme kur kalohet në zhavorr ose terren të lirshëm.
Frenimi përpara është i parashikueshëm, por kërkon më shumë forcë në levë se disa rivalë me konfigurim më sportiv.
Pesha dhe manovrimi
Voge deklaron masë bosh prej 194 kg, ndërsa dokumentet teknike për variantin Euro 5+ tregojnë peshë më të lartë në varësi të mënyrës së matjes dhe pajisjeve.
Në lëvizje, motoçikleta ndihet e balancuar dhe e lehtë për t’u kontrolluar në shpejtësi të ulët. Timoni është i gjerë dhe friksioni ka komandim të lehtë, duke e bërë më miqësore në qytet dhe në manovra.
Pozicioni i drejtimit dhe sedilja
Lartësia e sediljes është 835 mm. Pozicioni i drejtimit është i drejtë dhe timoni ofron kontroll të mirë, por hapësira mes sediljes dhe pedaleve mund të ndihet pak e kufizuar për drejtuesit më të gjatë.
Sedilja është relativisht e fortë. Për etapa të shkurtra është e pranueshme, por në udhëtime të gjata mund të kërkojë pushime më të shpeshta ose një zgjidhje më të butë.
Mbrojtja nga era
Xhami i përparmë rregullohet në dy pozicione. Ai ofron mbrojtje të mirë për trupin dhe ndihmon në uljen e lodhjes gjatë udhëtimeve me shpejtësi të qëndrueshme.
Pjesa e gjerë e përparme dhe mbrojtëset e duarve ofrojnë mbulim shtesë. Drejtuesit më të gjatë mund të preferojnë një xham më të lartë për të reduktuar turbulencën rreth helmetës.
Aftësia jashtë asfaltit
DS625X nuk është një enduro e pastër, por përballon mirë rrugët me zhavorr, shtigjet e lehta dhe sipërfaqet e dëmtuara.
Rrota 19 inç përpara, sistemi i amortizimit me udhëtim të gjatë dhe mundësia për të çaktivizuar ABS-in dhe Traction Control e bëjnë më të përdorshme jashtë asfaltit.
Pesha, ergonomia dhe gomat standarde tregojnë se përdorimi më bindës mbetet një përzierje mes asfaltit dhe terrenit të lehtë.
Pajisjet standarde dhe kamera
Lista e pajisjeve është një nga pikat më të forta. Modeli vjen standard me mbrojtëse motori, mbrojtëse duarsh, pllakë metalike poshtë motorit, drita ndihmëse LED, mbajtëse bagazhesh dhe mbështetëse qendrore.
Përfshihen gjithashtu monitorimi i presionit të gomave, komanda me ndriçim, ekran 7 inç me ngjyra, portë USB dhe dalje 12 volt.
Një veçori e pazakontë është kamera e përparme 1080p, e integruar në hundën e motoçikletës. Ajo mund të regjistrojë udhëtimin dhe situatat në trafik pa pasur nevojë për pajisje shtesë.
Dorezat me ngrohje dhe sedilja me ngrohje mund të varen nga versioni dhe tregu europian.
Konsumi dhe mirëmbajtja
Voge deklaron konsum afërsisht 3.8 l/100 km.
Rezervuari: 17.6 litra
Autonomia teorike mund të kalojë 400 km, por në përdorim real varet nga ritmi, ngarkesa dhe lloji i rrugës.
Intervalet e shërbimit ndryshojnë sipas tregut dhe manualit lokal. Përpara blerjes duhet kontrolluar rrjeti i shërbimit dhe kushtet e garancisë në vendin ku do të regjistrohet motoçikleta.
Çmimi dhe rivalët në Europë
Voge Albania e liston 625DSX me çmim prej 6,690 euro, me TVSH të përfshirë.
Rivalët kryesorë përfshijnë Honda NX500, Benelli TRK 702 X, Moto Morini X-Cape 650, CFMoto 700MT dhe Suzuki V-Strom 650. Voge fiton kryesisht me pajisjet standarde dhe çmimin.
Verdikti AMG.AL
Voge DS625X është një adventure e mesme e aftë, praktike dhe shumë konkurruese për çmimin. Motori me 64 Kuaj Fuqi ofron performancë të mjaftueshme, ndërsa pajisjet standarde e bëjnë gati për udhëtim pa kërkuar menjëherë shumë opsione.
Kompromiset kryesore janë frenimi jo shumë agresiv, sistemi i amortizimit relativisht i fortë dhe disa pikëpyetje për cilësinë afatgjatë dhe vlerën e rishitjes.
Për drejtuesin që kërkon shumë pajisje, përdorim të përzier dhe kosto të kontrolluar, DS625X është një nga alternativat më interesante në segmentin adventure të mesëm në Europë.