Aprilia Tuono 660 Factory 2026 hyn në një nga segmentet më konkurruese të tregut: motoçikletat naked të kategorisë së mesme. Në pamje të parë duket më e afrueshme se modelet e mëdha me motor V4, por pajisjet dhe karakteri i saj e afrojnë shumë me motoçikleta dukshëm më të shtrenjta.
Motori me dy cilindra, shasia kompakte, komponentët Öhlins dhe paketa elektronike e plotë krijojnë një kombinim që synon të funksionojë njësoj mirë në përdorimin e përditshëm, në rrugë malore dhe gjatë ndonjë dite në pistë.
Një naked e mesme me ambicie të mëdha
Tuono 660 Factory ndjek filozofinë tradicionale të Aprilia-s: performanca sportive duhet të jetë pjesë e karakterit bazë dhe jo thjesht një opsion.
Modeli Factory merr elemente që zakonisht shihen te motoçikletat e kategorive më të larta, duke përfshirë sistemin plotësisht të rregullueshëm të amortizimit Öhlins, frenat Brembo dhe elektronikën e mbështetur nga një njësi matëse inerciale me gjashtë akse.
Megjithëse është më e menaxhueshme dhe më pak frikësuese se Tuono V4 Factory, kjo nuk është një motoçikletë e zakonshme qyteti. Ajo është projektuar për drejtues që kërkojnë reagim të shpejtë, saktësi në kthesa dhe performancë të përdorshme edhe në pistë.
Motori 659 cc prodhon 105 kuaj fuqi
Në qendër të Tuono 660 Factory ndodhet motori paralel me dy cilindra dhe bosht motorik 270 gradë. Cilindrata është 659 cc, ndërsa fuqia e deklaruar arrin në 105 kuaj fuqi në 10.400 rpm.
Krahasuar me Tuono 660 standarde, versioni Factory përdor trupa gazi 52 mm dhe kolektorë shkarkimi të ridizajnuar. Këto ndryshime i shtojnë rreth pesë kuaj fuqi.
Fuqia tërheqëse e motorit arrin afërsisht 70 Nm në 8.400 rpm. Pika më e fortë është mënyra se si motori tërheq në rrotullime të mesme dhe vazhdon me energji deri pranë kufirit maksimal.
Në trafik dhe në dalje nga kthesat, motori ofron reagim të shpejtë dhe tingull karakteristik. Në autostradë ose në pistë, ai shpërblen drejtuesin që i përdor rrotullimet e larta dhe i ndërron marshet pranë zonës së kuqe.
Transmisioni ka gjashtë marshe dhe quickshifter me funksion në të dyja drejtimet. Friksioni është shumëdiskësh në vaj, me funksion asistues dhe kundër bllokimit të rrotës së pasme, ndërsa komandohet me kabllo.
Ka edhe disa dobësi në përdorimin e përditshëm
Pavarësisht performancës së lartë, motori nuk është perfekt në çdo situatë.
Në hapjen e parë të gazit mund të ndihet një vonesë e lehtë në reagim. Kjo e bën më pak të parashikueshëm kalimin nga gazi i mbyllur në përshpejtim, sidomos në shpejtësi të ulëta.
Gjatë provës u vu re gjithashtu se motori mund të kërkojë disa rrotullime shtesë të starterit kur është shumë i nxehtë pas drejtimit intensiv.
Në pjesën e poshtme të rrotullimeve nuk ka të njëjtën gjallëri të menjëhershme si disa rivalë me motorë më të mëdhenj, por karakteri ndryshon dukshëm sapo rrotullimet rriten.
Elektronikë e nivelit të motoçikletave më të mëdha
Tuono 660 Factory pajiset me paketën Aprilia Performance Ride Control.
Ajo përfshin kontrollin e tërheqjes, kontrollin e ngritjes së rrotës së përparme, launch control, cruise control, disa mënyra drejtimi, ABS të rregullueshëm, frenim motori të rregullueshëm dhe quickshifter dykahësh.
Sistemet menaxhohen përmes një ekrani TFT me ngjyra prej 5 inçësh dhe komandave të ndriçuara në timon.
Një avantazh i rëndësishëm është se kontrolli i ngritjes së rrotës së përparme mund të rregullohet veçmas nga kontrolli i tërheqjes. Kjo i lejon drejtuesit të ruajë mbështetjen elektronike në kthesa, pa e kufizuar plotësisht karakterin sportiv të motoçikletës.
Menutë nuk janë më të animuarat ose më intuitivet në klasë, por parametrat kuptohen lehtë dhe pothuajse çdo modalitet mund të personalizohet sipas preferencës së drejtuesit.
Shasi e lehtë dhe drejtim shumë i saktë
Pesha e deklaruar me lëngje është rreth 181 kilogramë. Me 105 kuaj fuqi, Tuono 660 Factory ofron një raport shumë të mirë mes peshës dhe fuqisë.
Motori përdoret si pjesë mbajtëse e strukturës. Shasia prej alumini me dy trarë dhe krahu i pasmë prej alumini krijojnë një paketë kompakte dhe të ngurtë.
Në kthesa, motoçikleta nuk është nervoze dhe as tepër e ndjeshme. Ajo kërkon një komandë të qartë nga drejtuesi, por pastaj ndjek vijën me saktësi dhe stabilitet.
Pjesa e përparme ofron informacion të mirë dhe motoçikleta ruan ekuilibrin kur ndryshon shpejt drejtim. Kjo sjellje e bën të përdorshme si në rrugë të ngushta malore, ashtu edhe në ritëm më të lartë në pistë.
Sistemi Öhlins i amortizimit ndryshon karakterin e modelit Factory
Përmirësimi më i rëndësishëm ndaj modelit standard është sistemi i amortizimit Öhlins.
Përpara përdoret pirun Öhlins NIX30 me diametër 43 mm, plotësisht i rregullueshëm për parangarkim, ngjeshje dhe rikthim. Prapa ndodhet amortizatori Öhlins STX46, gjithashtu me rregullim të plotë.
Në rrugë me shumë kthesa, sistemi i amortizimit kontrollon mirë lëvizjet e shasisë dhe ruan kontaktin e gomave me asfaltin. Kalimet nga njëra anë në tjetrën janë të pastra dhe lidhja mes rrotës së përparme dhe timonit mbetet e qartë.
Në pistë, komponentët Öhlins përballojnë frenime të forta dhe përshpejtime agresive pa humbur stabilitetin ose ndjeshmërinë.
Kompromisi shfaqet në qytet. Me konfigurim sportiv, sistemi mund të jetë i fortë mbi parregullsitë e vogla. Për përdorim të përditshëm do të vlejë një rregullim më i butë se ai i pistës.
Frenat Brembo janë të fuqishme dhe të parashikueshme
Përpara përdoren dy disqe lundruese 320 mm dhe mekanizma frenimi radialë Brembo me katër pistona.
Sistemi ka reagim të fortë në prekjen e parë, por fuqia rritet në mënyrë progresive. Kjo lejon frenim të vonë dhe të kontrolluar në pistë, pa humbje të dukshme të performancës.
Kalibrimi i ABS-it është i saktë dhe ndërhyn vetëm kur është realisht e nevojshme. Në pjesën e pasme përdoret një disk 220 mm me mekanizëm frenimi me dy pistona.
Gomat Pirelli Diablo Rosso IV plotësojnë paketën, duke u ngrohur shpejt dhe duke ofruar kapje të mirë në qytet, rrugë malore dhe pistë.
Më sportive se sa sugjeron pozicioni i drejtimit
Tuono 660 Factory është e bazuar ngushtë te RS 660 Factory, por përdor timon njëcopësh dhe më pak karroceri.
Pozicioni është më i drejtë dhe më praktik se te një supersport, por mbështetëset e këmbëve janë relativisht lart. Kjo siguron hapësirën e nevojshme në kthesa dhe shmang kontaktin e hershëm me asfaltin.
Kabina mund të ndihet disi kompakte për drejtuesit shtatlartë, por përmasat e vogla ndihmojnë në kontroll dhe në ndryshimet e shpejta të drejtimit.
Sedilja ndodhet rreth 820 mm nga toka. Mbrojtja e vogël nga era, e integruar në pjesën e përparme, e bën më praktike se shumë motoçikleta të tjera naked gjatë udhëtimeve me shpejtësi më të lartë.
Çmimi dhe rivalët e drejtpërdrejtë
Në Europë, Aprilia Tuono 660 Factory fillon nga 12.999 euro.
Ajo është dukshëm më e lirë se Ducati Streetfighter V2 dhe Monster+, por më e shtrenjtë se disa alternativa si Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Suzuki GSX-8S, Honda Hornet 750 ose KTM 790 Duke.
Megjithatë, shumë prej këtyre rivalëve nuk ofrojnë të njëjtin kombinim të fuqisë, sistemit Öhlins të amortizimit, frenave Brembo dhe elektronikës së rregullueshme.
Pikërisht këtu qëndron argumenti kryesor i modelit Factory: nuk është alternativa më e lirë e kategorisë, por sjell pajisje dhe performancë që zakonisht kërkojnë një buxhet më të madh.
Verdikti: një nga paketat më të plota të kategorisë së mesme
Aprilia Tuono 660 Factory 2026 arrin të kombinojë karakterin e një motoçiklete sportive me përdorshmërinë e një naked-i të përditshëm.
Motori kërkon rrotullime për të treguar potencialin maksimal dhe ka disa mangësi të vogla në reagimin fillestar të gazit. Gjithashtu, konfigurimi sportiv i sistemit të amortizimit mund të jetë i fortë në qytet.
Por në rrugë me kthesa ose në pistë, paketa funksionon në mënyrë bindëse. Shasia është e saktë, sistemi Öhlins i amortizimit ruan kontrollin, frenat Brembo kanë fuqi të mjaftueshme dhe elektronika lejon personalizim të gjerë.
Për drejtuesin që kërkon një motoçikletë të vetme për përdorim të përditshëm, rrugë malore dhe dalje të herëpashershme në pistë, Tuono 660 Factory është një nga alternativat më të kompletuara të segmentit.
Të dhënat kryesore teknike:
Motori: dy cilindra paralelë, 270 gradë, ftohje me lëng
Cilindrata: 659 cc
Fuqia: 105 kuaj fuqi në 10.400 rpm
Fuqia tërheqëse e motorit: rreth 70 Nm në 8.400 rpm
Transmisioni: gjashtë marshe, zinxhir
Friksioni: shumëdiskësh në vaj, asistues dhe kundër bllokimit, komandim me kabllo
Shasia: alumin me dy trarë
Sistemi i amortizimit përpara: Öhlins NIX30, 43 mm, plotësisht i rregullueshëm
Sistemi i amortizimit prapa: Öhlins STX46, plotësisht i rregullueshëm
Frenat përpara: dy disqe 320 mm, mekanizma Brembo me katër pistona
Frena prapa: disk 220 mm, mekanizëm me dy pistona
Rrotat: 17 inç përpara dhe prapa
Gomat: 120/70-17 përpara, 180/55-17 prapa
Lartësia e sediljes: rreth 820 mm
Kapaciteti i depozitës: rreth 15,1 litra
Pesha e deklaruar me lëngje: rreth 181 kg
Çmimi në Europë: 12.999 euro.