BMW F 450 GS është shumë më tepër se pasardhësja e G 310 GS. Ajo hyn në klasën e motoçikletave adventure për patentën A2 me një motor krejt të ri, peshë të ulët dhe një nivel teknologjie që zakonisht lidhet me modelet më të mëdha dhe më të shtrenjta të familjes GS.
Në rrugë të ngushta është e lehtë dhe e shkathët, ndërsa jashtë asfaltit mbetet miqësore edhe për drejtuesit me më pak përvojë. Nuk synon të jetë motoçikleta më ekstreme për terren të rëndë, por një paketë e balancuar për qytet, kthesa, udhëtime dhe rrugë me zhavorr.
Një hap i madh për GS-in e vogël
F 450 GS është zhvilluar mbi një platformë të re dhe nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë mekanike me G 310 GS. BMW e ka pozicionuar si hyrjen e re në botën GS, por pa e trajtuar si një model të thjeshtuar.
Cilësia e montimit, ekrani, komandat dhe mënyra si paraqitet ndjekin stilin e modeleve më të mëdha. Rezultati është një motoçikletë që ndihet premium, edhe pse përmasat dhe fuqia e mbajnë brenda kufijve të kategorisë A2.
Motori i ri dycilindërsh 420 cc
Motori është një dycilindërsh paralel me 420 cc, ftohje me lëng dhe bosht motorik me kënd 135 gradë. Kjo zgjidhje i jep një karakter të veçantë dhe ndihmon që shpërndarja e fuqisë të jetë lineare.
Fuqia: 48 kuaj fuqi, në 8,750 rpm
Fuqia tërheqëse e motorit: 43 Nm në 6,750 rpm
Rreth 80 për qind e fuqisë tërheqëse është e disponueshme që nga 3,000 rpm, ndaj motori nuk kërkon gjithmonë xhiro të larta për të përshpejtuar. Në autostradë, megjithatë, xhirot dhe dridhjet bëhen më të dukshme.
Pesha e ulët ndryshon mënyrën e drejtimit
Pesha në gjendje pune me rezervuar të mbushur është 178 kg. Kjo shifër e bën F 450 GS dukshëm më të lehtë se modelet adventure me motor më të madh dhe ndihmon si në manovrim, ashtu edhe në terren të lirshëm.
Në kthesa ndryshon drejtim me pak përpjekje dhe nuk e frikëson drejtuesin në shpejtësi të ulët. Shasia e ngushtë ndihmon që toka të arrihet më lehtë, pavarësisht lartësisë standarde të sediljes prej 845 mm.
Sjellja në asfalt
Në rrugë me kthesa, F 450 GS është e saktë, e lehtë dhe argëtuese. Motori tërheq pastër edhe kur mbahet një marsh më lart, ndërsa sistemi i ndërrimit të shpejtë të marsheve ofron kalime të qarta.
Sistemi i amortizimit është i orientuar më shumë drejt rehatisë sesa agresivitetit. Ai përthith mirë shumicën e gropave dhe parregullsive, por mund të kërkojë rregullim kur shtohen pasagjeri dhe bagazhet.
Mbrojtja nga era nuk është ndër më të mirat në klasë. Xhami i shkurtër lë pjesën e sipërme të trupit më të ekspozuar, por krijon pak turbulencë rreth helmetës.
Aftësia jashtë asfaltit
Kombinimi i rrotës 19 inç përpara dhe 17 inç prapa tregon se F 450 GS është menduar për përdorim të përzier. Nuk është një enduro ekstreme, por sistemi i amortizimit me udhëtim të gjatë, pesha e ulët dhe motori i kontrollueshëm e bëjnë të aftë në zhavorr dhe shtigje të lehta.
Me goma më të përshtatshme për terren, si Metzeler Karoo 4, kapja dhe siguria rriten ndjeshëm. Për drejtuesit që kalojnë më shumë kohë në këmbë mbi pedale, ngritëset opsionale të timonit krijojnë më shumë hapësirë.
Sistemi Easy Ride e thjeshton drejtimin
Sistemi Easy Ride përdor një friksion centrifugal që shkëputet kur motori është në punë pa lëvizur dhe lidhet automatikisht kur hapet gazi. Kjo e lejon motoçikletën të niset dhe të ndalojë pa përdorur domosdoshmërisht levën e friksionit.
Sistemi është mekanik dhe më i thjeshtë se një kambio automatike. Leva tradicionale mbetet në vend dhe drejtuesi mund ta përdorë kur dëshiron, për shembull gjatë manovrave të ngadalta ose kur duhet ngritur rrota e përparme mbi një pengesë.
Sistemi Easy Ride është standard te versioni GS Trophy dhe mund të porositet si pajisje në variantet e tjera.
Frenat dhe elektronika
Përpara përdoret një mekanizëm frenimi Brembo, ndërsa paketa e asistencës mbështetet nga një njësi matëse inerciale me gjashtë boshte. Pajisjet ndryshojnë sipas versionit, por mund të përfshijnë ABS që përshtatet në kthesë, kontroll të tërheqjes dhe mënyra të avancuara drejtimi.
Ekrani TFT me ngjyra 6.5 inç është standard dhe ofron grafikë të ngjashme me modelet më të mëdha BMW GS. Dorezat me ngrohje, feneri LED dhe mënyrat Rain, Road dhe Enduro janë gjithashtu pjesë e pajisjeve standarde në tregun europian.
Kontrolli automatik i shpejtësisë nuk ofrohet, një mangësi që ndihet më shumë në udhëtime të gjata.
Versionet dhe pajisjet
Gama ndahet në variantet bazë, Exclusive, Sport dhe GS Trophy. Versioni Exclusive shton mbrojtëse duarsh, mbrojtje motori, pedale për terren dhe paketa elektronike më të avancuara.
Sport sjell sistem amortizimi të rregullueshëm dhe një pamje më dinamike. GS Trophy është varianti më i pajisur për përdorim jashtë asfaltit, me mbrojtje më të forta, xham të errësuar dhe sistemin Easy Ride standard.
Pajisjet dhe emërtimet mund të ndryshojnë sipas tregut europian, ndaj konfigurimi përfundimtar duhet kontrolluar te përfaqësuesi lokal.
Specifikimet kryesore
Motori: Dy cilindra paralelë, katër kohë, ftohje me lëng
Cilindrata: 420 cc
Fuqia: 35 kW, ose 48 kuaj fuqi
Fuqia tërheqëse e motorit: 43 Nm
Pesha në gjendje pune: 178 kg
Lartësia standarde e sediljes: 845 mm
Rrota përpara: 19 inç
Rrota prapa: 17 inç
Ekrani: TFT 6.5 inç
Kategoria e patentës: A2
Çmimi dhe verdikti AMG.AL
BMW Italia e liston F 450 GS me çmim fillestar prej 7,590 euro. Por me opsione sshteesë mund të kalojë 8,000 euro, ndërsa çmimi përfundimtar ndryshon sipas versionit, taksave dhe pajisjeve në secilin treg europian.
F 450 GS është ndër modelet më të shtrenjta të klasës nën 500 cc, por e justifikon një pjesë të diferencës me cilësinë, peshën e ulët, elektronikën dhe sistemin Easy Ride.
Nuk është zgjedhja më e fortë për terren ekstrem dhe as më e qeta për autostradë të gjatë. Megjithatë, si motoçikletë A2 për përdorim të përzier, ofron një nga paketat më të balancuara dhe më të lehta për t’u drejtuar në tregun europian.