BMW M 1000 RR është një nga motoçikletat më të afërta me një makineri të Kampionatit Botëror Superbike që mund të regjistrohet për përdorim në rrugë. Pas titullit të fituar nga Toprak Razgatlioglu në vitin 2024, BMW nuk u mjaftua me suksesin, por e përmirësoi edhe më tej modelin e homologimit mbi të cilin bazohet superbike-u i saj.
Versioni i përditësuar merr gjashtë kuaj fuqi më shumë, ndryshime në motor dhe shasi, krahë aerodinamikë dukshëm më të mëdhenj dhe elektronikë më të sofistikuar. Qëllimi nuk ishte vetëm rritja e shifrave, por krijimi i një motoçiklete që mbetet e menaxhueshme edhe kur ritmi në pistë bëhet shumë i lartë.
Motori 999 cc arrin në 218 kuaj fuqi
Në qendër të BMW M 1000 RR ndodhet motori me katër cilindra në linjë dhe cilindratë 999 cc. Fuqia maksimale arrin në 218 kuaj fuqi në 14.500 rpm, gjashtë më shumë se te versioni paraardhës.
Për të arritur këtë rezultat, BMW ka përdorur valvula të reja titani, dhomë djegieje të ridizajnuar, pistona të rinj, kuti të re të filtrit të ajrit dhe kanale hyrëse e dalëse me formë ovale. Trupat e gazit tani kanë diametër 52 mm, ndërsa raporti i kompresimit është rritur nga 13,5:1 në 14,5:1.
Ndryshimet nuk janë bërë vetëm për versionin rrugor. Ato u japin ekipeve të garave një bazë më të mirë për zhvillim dhe më shumë hapësirë për rregullime sipas kampionateve kombëtare ose ndërkombëtare.
Fuqia tërheqëse e motorit arrin rreth 113 Nm. Megjithëse njësia e adhuron zonën e lartë të rrotullimeve, shpërndarja e fuqisë mbetet e butë dhe progresive. Në pistën e Cremona-s, motori tërhiqte pastër në dalje të kthesave dhe vazhdonte me intensitet deri pranë 15.000 rpm.
Quickshifter-i punon në të dyja drejtimet dhe sinkronizon saktë xhirot gjatë uljes së marsheve. Edhe në ritëm të moderuar, motori dhe transmisioni japin ndjesinë e një mekanizmi shumë të rafinuar, ndërsa në vijën e drejtë karakteri bëhet dukshëm më agresiv.
Gazi me lëvizje të shkurtër kalon nga plotësisht i mbyllur në plotësisht të hapur me vetëm 58 gradë rrotullim, krahasuar me 72 gradë te versioni i mëparshëm. Kjo e bën reagimin më të menjëhershëm dhe e zvogëlon lëvizjen e dorës gjatë drejtimit në pistë.
Krahët e rinj krijojnë 30 kilogramë forcë shtypëse
Ndryshimi më i dukshëm është çifti i ri i krahëve aerodinamikë M Winglets 3.0 prej fibre karboni. Përmasat e tyre të mëdha i kanë dhënë M 1000 RR një pamje edhe më agresive, por funksioni është shumë më i rëndësishëm se estetika.
Në 300 km/h, krahët krijojnë rreth 30 kilogramë forcë shtypëse mbi pjesën e përparme. Versioni i mëparshëm prodhonte rreth 22,6 kilogramë në të njëjtat kushte.
Forca shtypëse shtesë ndihmon në mbajtjen e rrotës së përparme në asfalt gjatë përshpejtimit, përmirëson stabilitetin në shpejtësi të lartë dhe zvogëlon lëvizjen e pjesës së përparme gjatë frenimit të fortë.
BMW ka ndryshuar gjithashtu zonën e kokës së shasisë dhe pikat e fiksimit të motorit për të optimizuar ngurtësinë. Qëllimi është që drejtuesi të marrë më shumë informacion nga goma e përparme, pa e bërë motoçikletën nervoze ose të lodhshme.
Sistemi i amortizimit mbetet mekanik dhe rregullohet manualisht. BMW nuk ka zgjedhur një sistem elektronik gjysmëaktiv si disa rivalë premium, duke preferuar një konfigurim më tradicional dhe më të përshtatshëm për ekipet e pistës.
Paketa elektronike përfshin Slide Control, i cili përdor sensorin e këndit të drejtimit për të matur dhe kontrolluar rrëshqitjen e rrotës së pasme. Sistemi bashkëpunon me Brake Slide Assist, duke ndihmuar drejtuesin si gjatë përshpejtimit, ashtu edhe në hyrje të kthesës.
Modaliteti Race Pro lejon ndryshimin e kontrollit të tërheqjes gjatë lëvizjes. Kjo është veçanërisht e dobishme kur gomat konsumohen ose kushtet e pistës ndryshojnë gjatë sesionit.
Në Cremona është e shpejtë, por jo frikësuese
Pista e Cremona-s ka një seksion të ngushtë dhe teknik, një vijë të drejtë rreth 800 metra dhe disa zona ku stabiliteti gjatë frenimit është po aq i rëndësishëm sa fuqia.
Që në xhirot e para, M 1000 RR jep përshtypjen se është krijuar posaçërisht për këtë ambient. Pozicioni i drejtimit, mbrojtja nga era dhe reagimi i shasisë e bëjnë më të lehtë përshtatjen sesa do të sugjeronin 218 kuaj fuqi.
Fuqia vjen në mënyrë lineare dhe drejtuesi nuk përballet me shpërthime të papritura. Motoçikleta mund të drejtohet me ritëm të moderuar pa u ndier kërcënuese, por ndryshon karakter sapo motori futet në zonën e lartë të xhirove.
Në dalje të kthesës që çon në vijën e gjatë të pasme, motori mund të shfrytëzohet plotësisht në marshin e dytë. Elektronika kontrollon ngritjen e rrotës së përparme dhe rrëshqitjen, ndërsa quickshifter-i lejon ndërrime të shpejta pa ndërprerë përshpejtimin.
Shpejtësia maksimale e deklaruar mbetet 314 km/h, pavarësisht rezistencës shtesë që krijojnë krahët më të mëdhenj. Fuqia shtesë kompenson aerodinamikën më agresive, ndërsa forca shtypëse e bën motoçikletën më të qëndrueshme.
Mbrojtja që ofron karroceria është shumë e mirë. Drejtuesi mund të fshihet pas xhamit të përparmë dhe të shmangë një pjesë të madhe të presionit të ajrit. Kjo e ul lodhjen fizike dhe bën që shpejtësia të perceptohet më pak dramatike nga sa është në realitet.
Pesha e deklaruar gati për drejtim është rreth 194 kilogramë. Edhe pse nuk është motoçikleta më e lehtë e kategorisë, ekuilibri i shasisë dhe aerodinamika e bëjnë shumë të saktë gjatë ndryshimeve të drejtimit.
Frenim shumë i qëndrueshëm dhe çmim 38.900 euro
Sistemi i frenimit është marrë nga versioni i mëparshëm, por BMW ka ndryshuar strategjinë e frenimit të motorit dhe mënyrën se si elektronika e mbështet drejtuesin kur gazi mbyllet.
Krahët aerodinamikë mbajnë pjesën e përparme më të ngarkuar në shpejtësi të lartë. Si rezultat, piruni është më pak i zgjatur përpara se të fillojë frenimi dhe ka më pak rrugë për të përshkuar gjatë transferimit të peshës.
Në praktikë, M 1000 RR mbetet shumë e qëndrueshme kur frenat përdoren fort. Drejtuesi mund ta shtyjë pikën e frenimit më afër kthesës dhe të ruajë besimin edhe kur shpejtësia e hyrjes është shumë e lartë.
Mekanizmat e frenimit përpara ofrojnë fuqi të madhe, por edhe kontroll të mirë. Brake Slide Assist dhe ABS Pro ndihmojnë në menaxhimin e frenimit në kënd, pa e bërë ndërhyrjen elektronike tepër të dukshme.
Në treg, BMW M 1000 RR kushton 38.900 euro. Ky çmim e vendos mes motoçikletave më të shtrenjta të prodhimit, por edhe ndër modelet më të sofistikuara që mund të përdoren si bazë serioze për gara.
M 1000 RR nuk synon të fitojë vetëm me shifra. Fuqia shtesë është e rëndësishme, por përparimi më i madh ndihet te stabiliteti, aerodinamika, reagimi i shasisë dhe mënyra se si elektronika e bën performancën të përdorshme.
Rezultati është një superbike jashtëzakonisht e shpejtë që nuk kërkon ta frikësojë drejtuesin në çdo moment. Ajo ruan karakterin e një makinerie garash, por ofron një nivel kontrolli që i lejon edhe një drejtuesi jo profesionist të krijojë besim gradualisht.
Të dhënat kryesore teknike:
Motori: katër cilindra në linjë, ftohje me lëng
Cilindrata: 999 cc
Fuqia: 218 kuaj fuqi në 14.500 rpm
Fuqia tërheqëse e motorit: rreth 113 Nm
Transmisioni: gjashtë marshe, zinxhir
Sistemi i amortizimit: mekanik, plotësisht i rregullueshëm
Krahët aerodinamikë: M Winglets 3.0 prej fibre karboni
Forca shtypëse: 30 kg në 300 km/h
Shpejtësia maksimale: 314 km/h
Pesha gati për drejtim: rreth 194 kg
Elektronika: Race Pro, Slide Control, Brake Slide Assist dhe ABS Pro
Çmimi: 38.900 euro