Ducati Panigale V4 R 2026 është modeli që lidh më drejtpërdrejt motoçikletat e garave të markës me një version të homologuar për rrugë. Ajo shërben si baza teknike për programin e Ducati-t në Kampionatin Botëror Superbike, por njëkohësisht mund të regjistrohet dhe të përdoret si motoçikletë rrugore.
Gjenerata e re sjell motorin Desmosedici Stradale R me cilindratë 998 cc, aerodinamikë të zhvilluar nga eksperienca në MotoGP, kambio të re garash dhe një paketë elektronike që synon ta bëjë fuqinë e jashtëzakonshme më të përdorshme në pistë.
Një model homologimi i ndërtuar për Superbike
Panigale V4 R nuk është thjesht një version më i fuqishëm i Panigale V4 S. Ajo është motoçikleta që Ducati duhet të prodhojë për të homologuar bazën teknike të modelit të saj në Kampionatin Botëror Superbike.
Për këtë arsye përdor motor me cilindratë 998 cc, ndryshe nga njësia 1.103 cc e Panigale V4 dhe V4 S. Kufiri nën 1.000 cc e vendos motorin brenda rregullores së garave për katër cilindra.
Pavarësisht fokusit të fortë te pista, Ducati ka ruajtur homologimin rrugor. Kjo e bën V4 R një nga motoçikletat më të afërta me një makineri garash që mund të blihet me targa.
Motori V4 prodhon 218 kuaj fuqi në versionin europian
Motori Desmosedici Stradale R është një V4 me kënd 90 gradë, ftohje me lëng dhe sistem desmodromik të valvulave.
Në specifikimin europian të homologuar për rrugë, fuqia arrin në 218 kuaj fuqi në 15.750 rpm. Fuqia tërheqëse e motorit është 114,5 Nm në 12.000 rpm.
Karakteri i këtij motori është shumë i ndryshëm nga ai i Panigale V4 S. Njësia 998 cc kërkon rrotullime më të larta dhe vazhdon të japë fuqi deri pranë 16.000 rpm.
Ducati ka punuar gjithashtu te zona e mesme e rrotullimeve. Krahasuar me versionin paraardhës, motori ofron më shumë forcë rreth 6.000 rpm, çka e bën më të përdorshëm gjatë daljeve nga kthesat pa qenë gjithmonë e nevojshme të mbahet pranë kufirit maksimal.
Deri në 239 kuaj fuqi në konfigurim piste
Me sistemin e plotë të shkarkimit Akrapovič prej titani dhe vajin Ducati Corse Performance, fuqia e deklaruar mund të arrijë në 239 kuaj fuqi.
Ky konfigurim është menduar për përdorim në pistë dhe nuk përfaqëson specifikimin standard rrugor. Ai kërkon gjithashtu mirëmbajtje dukshëm më të shpeshtë se motoçikleta në gjendje fabrike.
Diferenca mes 218 dhe 239 kuajve tregon sa afër një motori garash ka shkuar Ducati me këtë model. Megjithatë, pjesa më mbresëlënëse nuk është vetëm numri maksimal, por mënyra se si motori rrit rrotullimet me shumë pak inerci dhe vazhdon të përshpejtojë aty ku shumë superbike të tjera kanë arritur kulmin e fuqisë.
Kambio garash me marshin neutral poshtë të parit
Një nga risitë më të veçanta është Ducati Racing Gearbox.
Në vend që marshi neutral të ndodhet mes marshit të parë dhe të dytë, ai është vendosur poshtë marshit të parë, njësoj si në motoçikletat moderne të MotoGP dhe Superbike.
Kjo zgjidhje shmang futjen aksidentale në neutral gjatë frenimit të fortë dhe uljes së marsheve në hyrje të kthesës.
Për të zgjedhur neutralin, drejtuesi duhet të përdorë levën Ducati Neutral Lock së bashku me friksionin. Gjatë drejtimit në pistë, quickshifter-i DQS 2.0 lejon ndërrimin e marsheve në të dy drejtimet, ndërsa friksioni i thatë hidraulik përdoret kryesisht për nisje dhe ndalim.
Kjo është një zgjidhje që mund të duket e tepruar në rrugë, por ka kuptim të plotë në një motoçikletë të ndërtuar për xhiro të shpejta.
Aerodinamikë MotoGP dhe 25 për qind më shumë forcë shtypëse
Panigale V4 R 2026 merr elemente të reja aerodinamike të quajtura Corner Sidepods, të vendosura në pjesën e poshtme të karrocerisë anësore.
Këto elemente krijojnë efekt aerodinamik edhe kur motoçikleta është shumë e anuar në kthesë. Sipas Ducati-t, paketa e re siguron 25 për qind më shumë forcë shtypëse vertikale.
Qëllimi nuk është vetëm stabiliteti në vijë të drejtë. Forca shtypëse shtesë ndihmon motoçikletën të mbajë vijën në kthesa të shpejta dhe të transmetojë më mirë fuqinë në asfalt gjatë daljes.
Edhe pjesa e përparme e shasisë është ridizajnuar. Ajo është 17 për qind më e lehtë dhe ka 40 për qind më pak ngurtësi anësore, me synimin për të përmirësuar ndjeshmërinë dhe kontrollin në limit.
Krahu i pasmë dykrahësh është gjithashtu më i lehtë dhe më fleksibël se më parë, duke ndihmuar te kapja dhe stabiliteti gjatë përshpejtimit.
Sistem amortizimi mekanik Öhlins për pistë
Panigale V4 R përdor sistem amortizimi mekanik Öhlins, jo sistem elektronik gjysmëaktiv si Panigale V4 S.
Përpara ndodhet piruni Öhlins NPX 25/30 me diametër 43 mm, plotësisht i rregullueshëm. Prapa përdoret amortizatori Öhlins TTX36, gjithashtu me rregullim të plotë.
Zgjedhja e rregullimit mekanik i jep drejtuesit dhe ekipit teknik kontroll më të drejtpërdrejtë mbi konfigurimin për një pistë të caktuar.
Në testin në Donington Park, sistemi i amortizimit ruajti stabilitetin gjatë frenimit të fortë, ndryshimeve të shpejta të drejtimit dhe përshpejtimit agresiv në dalje të kthesave.
V4 R kërkon më shumë kohë për konfigurim se V4 S, por shpërblen drejtuesin me më shumë informacion dhe saktësi kur ritmi rritet.
Frenim Brembo Hypure dhe elektronikë e nivelit të garave
Përpara përdoren dy disqe 330 mm me mekanizma frenimi radialë Brembo Hypure me katër pistona.
Sistemi funksionon së bashku me Bosch Race eCBS dhe paketën Ducati Vehicle Observer. Në modalitetet më sportive, elektronika mund të menaxhojë një pjesë të frenimit të pasmë edhe pa ndërhyrjen e drejtpërdrejtë të drejtuesit.
Kjo ndihmon në stabilizimin e motoçikletës gjatë hyrjes në kthesë dhe në ngushtimin e vijës pasi lirohet frena e përparme.
Paketa elektronike përfshin kontrollin e tërheqjes, kontrollin e rrëshqitjes, kontrollin e ngritjes së rrotës së përparme, ABS të përshtatur për pistë dhe disa nivele ndërhyrjeje.
Ekrani TFT 6,9 inç tregon në kohë reale se kur aktivizohet secili sistem, si dhe ofron kronometër për xhirot dhe kohët e ndërmjetme.
Në pistë është më e afrueshme se sa sugjeron fuqia
Shifrat prej 218 ose 239 kuajsh mund ta bëjnë V4 R të duket frikësuese, por prova në Donington tregoi se elektronika dhe shasia punojnë për ta bërë motoçikletën më të parashikueshme.
Në ritëm të moderuar, motori është i rrjedhshëm dhe shasia nuk kërkon forcë të tepërt. Kur ritmi rritet, ndryshimi bëhet i madh: marshet ndërrohen shumë shpejt, motori vazhdon të tërheqë në rrotullime jashtëzakonisht të larta dhe pjesa e përparme ruan saktësinë në kthesa të shpejta.
Pika më e rëndësishme është se ndërhyrjet elektronike nuk e shkëpusin drejtuesin nga ndjesia mekanike. Sistemet veprojnë në sfond, ndërsa informacioni nga gomat, frenat dhe sistemi i amortizimit mbetet i qartë.
Kjo e bën Panigale V4 R më të lehtë për t’u shfrytëzuar në një pistë të mbyllur sesa sugjerojnë numrat, megjithëse potenciali i saj i plotë mbetet i rezervuar për drejtues shumë të përgatitur.
Çmimi në Europë dhe verdikti
Në Gjermani, Ducati Panigale V4 R 2026 ka çmim bazë prej 43.990 eurosh.
Ky pozicionim e vendos shumë mbi superbike-t standarde, por V4 R nuk synon të konkurrojë vetëm me to. Ajo është një model homologimi, me motor specifik, kambio garash, aerodinamikë MotoGP dhe komponentë të krijuar për përdorim serioz në pistë.
Sistemi i plotë Akrapovič dhe aksesorët prej karboni e rrisin më tej koston, prandaj çmimi real i një konfigurimi të plotë piste mund të jetë dukshëm më i lartë.
Megjithatë, Panigale V4 R 2026 është një nga interpretimet më të pastra të një superbike moderne. Ajo kombinon performancën ekstreme me një nivel të lartë kontrolli, duke e afruar drejtuesin me teknologjinë e Ducati-t në MotoGP dhe World Superbike më shumë se çdo Panigale standarde.
Të dhënat kryesore teknike:
Motori: Desmosedici Stradale R, V4 90 gradë, ftohje me lëng
Cilindrata: 998 cc
Fuqia: 218 kuaj fuqi në 15.750 rpm
Fuqia me paketën e pistës: deri në 239 kuaj fuqi
Fuqia tërheqëse e motorit: 114,5 Nm në 12.000 rpm
Transmisioni: gjashtë marshe Ducati Racing Gearbox, zinxhir
Friksioni: i thatë, shumëdiskësh, hidraulik dhe kundër bllokimit
Shasia: alumin
Sistemi i amortizimit përpara: Öhlins NPX 25/30, 43 mm, plotësisht i rregullueshëm
Sistemi i amortizimit prapa: Öhlins TTX36, plotësisht i rregullueshëm
Frenat përpara: dy disqe 330 mm, mekanizma Brembo Hypure me katër pistona
Frena prapa: disk 245 mm, mekanizëm Brembo me dy pistona
Rrotat: alumin i farkëtuar, 17 inç
Gomat: Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP
Lartësia e sediljes: rreth 856 mm
Kapaciteti i depozitës: rreth 17 litra
Pesha e deklaruar pa karburant: 186,5 kg
Çmimi në Gjermani: nga 43.990 euro