Honda CB1000GT 2026 është përgjigjja e markës japoneze për drejtuesit që kërkojnë performancë sportive, por nuk duan të heqin dorë nga rehatia, bagazhet dhe pajisjet për udhëtime të gjata. Modeli merr bazën mekanike të CB1000 Hornet dhe e shndërron në një sport-tourer më të pjekur, më të qëndrueshëm dhe dukshëm më praktik.
Motori me katër cilindra në linjë vjen nga familja Fireblade, ndërsa pajisjet standarde përfshijnë sistem amortizimi elektronik, valixhe anësore, kontroll automatik të shpejtësisë, doreza me ngrohje dhe sistem ndërrimi të shpejtë të marsheve. Kjo e vendos CB1000GT mes modeleve më të kompletuara të klasës që në konfigurimin bazë.
Çfarë është Honda CB1000GT 2026?
CB1000GT është një motoçikletë sport-touring e ndërtuar mbi platformën e CB1000 Hornet. Motori dhe shasia kryesore mbeten të afërta me modelin naked, por Honda ka ndryshuar pozicionin e drejtimit, sistemin e amortizimit, pjesën e pasme të shasisë dhe mbrojtjen aerodinamike.
Synimi nuk është të krijohet thjesht një Hornet me xham dhe valixhe. GT është zhvilluar si një makineri më e qëndrueshme në shpejtësi, më e rehatshme për dy persona dhe më e aftë për udhëtime të gjata.
Motori 1,000 cc vjen nga Fireblade
Motori është një katërcilindërsh në linjë me cilindratë 1,000 cc, ftohje me lëng, shpërndarje DOHC dhe 16 valvula. Baza vjen nga Honda CBR1000RR Fireblade e gjeneratës 2017–2019, por programimi elektronik është përshtatur për përdorim turistik.
Fuqia maksimale: 150 Kuaj Fuqi në 11,000 rpm
Fuqia tërheqëse e motorit: 102 Nm në 8,750 rpm
Kambio: 6 marshe
Standardi i emetimeve: Euro 5+
Fuqi e madhe, por më e kontrollueshme
Në krahasim me CB1000 Hornet, reagimi fillestar i gazit është zbutur. Kjo e bën motoçikletën më të lehtë për t’u kontrolluar në qytet, në kthesa të ngushta dhe kur udhëtohet me pasagjer.
Kur rriten xhirot, motori ruan karakterin e tij sportiv dhe përshpejton fuqishëm. Raportet nga marshi i dytë deri te i pesti janë zgjedhur për përshpejtim, ndërsa marshi i gjashtë mban xhiro më të ulëta gjatë udhëtimeve në autostradë.
Quick Shifter është standard dhe punon në të dy drejtimet. Friksioni i asistuar me funksion kundër kërcimit të rrotës së pasme ndihmon gjatë uljeve të shpejta të marsheve.
Sistemi elektronik Showa EERA
CB1000GT përdor sistem amortizimi elektronik Showa EERA si pajisje standarde. Ai analizon shpejtësinë, pozicionin dinamik të motoçikletës dhe lëvizjen e amortizatorëve, duke ndryshuar parametrat brenda 0.015 sekondash.
Sistemi ka mënyrat Standard, Sport, Rain, Tour dhe User. Në përdorim sportiv forcohet për të kufizuar zhytjen gjatë frenimit dhe uljen e pjesës së pasme gjatë përshpejtimit. Në mënyrën Tour përqendrohet te stabiliteti me pasagjer dhe bagazhe.
Parangarkesa e amortizatorit të pasëm rregullohet elektronikisht dhe ofron 24 nivele. Rregullimi mund të kryhet edhe gjatë lëvizjes.
Shasia dhe gjeometria e re
Shasia kryesore prej çeliku ruan strukturën me dy trarë të modelit Hornet, por pjesa e pasme është ridizenjuar dhe përforcuar për pasagjerin dhe valixhet.
Krahu i pasëm është zgjatur nga 619 në 635 mm. Distanca ndërmjet boshteve arrin 1,465 mm, ose 10 mm më shumë se te Hornet, për të përmirësuar stabilitetin me ngarkesë dhe në shpejtësi të lartë.
Lartësia nga toka: 135 mm
Udhëtimi i sistemit të amortizimit përpara: 130 mm
Udhëtimi i sistemit të amortizimit prapa: 144 mm
Frenat dhe siguria në kthesa
Përpara përdoren dy disqe 310 mm me mekanizma frenimi Nissin me katër pistona dhe montim radial. Prapa ndodhet një disk 240 mm me mekanizëm frenimi me një piston.
ABS-i në kthesa menaxhohet nga njësia matëse inerciale me gjashtë boshte. Sistemi përshtat frenimin sipas animit dhe lëvizjes së motoçikletës, duke rritur sigurinë në situata ku drejtuesi frenon brenda kthesës.
Rrotat janë 17 inç dhe përdorin goma 120/70 ZR17 përpara dhe 180/55 ZR17 prapa.
Pesha dhe sjellja në rrugë
Pesha në gjendje pune me rezervuar të mbushur është 229 kg. Kjo është dukshëm më shumë se te CB1000 Hornet, por normale për një sport-tourer me valixhe, sistem amortizimi elektronik dhe rezervuar më të madh.
Timoni më i gjerë e bën ndryshimin e drejtimit më të lehtë, ndërsa distanca më e madhe ndërmjet boshteve sjell qetësi në shpejtësi. Motoçikleta nuk ndihet aq e menjëhershme sa një naked e lehtë, por ruan një karakter sportiv dhe të parashikueshëm.
Pozicioni i drejtimit dhe sedilja
Pozicioni është më i drejtë dhe më i relaksuar se te një motoçikletë sportive. Pedalet janë zhvendosur përpara, ndërsa timoni është vendosur për të reduktuar lodhjen e krahëve dhe shpinës.
Lartësia e sediljes: 825 mm
Sedilja e drejtuesit ka 15 mm më shumë mbushje se ajo e Hornet, ndërsa sedilja e pasagjerit ka pothuajse 40 mm më shumë. Kjo e bën CB1000GT më të përshtatshme për etapa të gjata dhe udhëtime me dy persona.
Mbrojtja nga era
Veshja e jashtme është zhvilluar me simulime aerodinamike për të reduktuar presionin dhe turbulencat mbi drejtuesin. Kanalet në pjesën e përparme drejtojnë një pjesë të ajrit rreth rezervuarit dhe trupit të drejtuesit.
Xhami i përparmë rregullohet manualisht në pesë pozicione dhe ka një interval lëvizjeje prej 81 mm. Në pozicionin e ulët lejon më shumë ajër në trup, ndërsa në pozicionin e lartë rrit mbrojtjen në autostradë.
Një xham më i lartë ofrohet si pajisje shtesë.
Pasagjeri dhe kapaciteti i bagazheve
Valixhet anësore janë standarde dhe ofrojnë kapacitet të përgjithshëm prej 65 litrash. Valixhja e majtë mban 37 litra, ndërsa ajo e djathtë 28 litra.
Pjesa e pasme e shasisë është forcuar për ngarkesën shtesë, ndërsa pedalet e pasagjerit janë pozicionuar që të mos pengohen nga valixhet. Si pajisje shtesë ofrohet edhe kuti e sipërme me kapacitet 50 litra.
Kjo e bën CB1000GT praktike për fundjava të gjata, udhëtime në çift dhe përdorim të përditshëm.
Elektronika e drejtimit
Motoçikleta ka katër mënyra të paracaktuara drejtimi: Standard, Sport, Rain dhe Tour. Mënyra User lejon ruajtjen e një konfigurimi personal.
Fuqia, frenimi i motorit dhe kontrolli i tërheqjes mund të rregullohen në tre nivele. Kontrolli i tërheqjes përdor të dhënat e njësisë matëse inerciale dhe përfshin edhe kontrollin e ngritjes së rrotës së përparme.
Mënyra Sport jep reagimin më të drejtpërdrejtë, ndërsa Rain zbut fuqinë në marshet e para dhe rrit ndërhyrjen e sistemeve të sigurisë.
Pajisjet standarde
Lista e pajisjeve standarde është një nga pikat kryesore të modelit. Ajo përfshin kontroll automatik të shpejtësisë, doreza me ngrohje, mbrojtëse duarsh, mbështetëse qendrore, sistem ndërrimi të shpejtë të marsheve dhe ndezje pa çelës fizik.
Ekrani TFT 5 inç ofron lidhje me telefonin përmes Honda RoadSync, navigim me udhëzime, telefonata dhe muzikë kur përdoret një sistem Bluetooth në helmetë.
Ndriçimi është plotësisht LED, komandat kanë ndriçim dhe sinjalizuesit fiken automatikisht. Sistemi i sinjalizimit të frenimit emergjent aktivizon dritat paralajmëruese gjatë ngadalësimit të fortë.
Rezervuari, konsumi, autonomia dhe mirëmbajtja
Rezervuari mban 21 litra karburant. Konsumi zyrtar është 6.1 l/100 km.
Sipas të dhënave të Honda, autonomia teorike është mbi 340 km. Në përdorim real ajo do të varet nga ritmi, ngarkesa, kushtet e rrugës dhe përdorimi i autostradës.
Emetimet e deklaruara të CO₂: 140 g/km
CB1000GT 2026 ruan standardin tipik të Honda, me panele të montuara pastër, bojë cilësore dhe komponentë të projektuar për përdorim të përditshëm. Pjesa e pasme e shasisë ka përforcime shtesë për të përballuar pasagjerin dhe bagazhet.
Motori përdoret në një formë të afërt edhe te CB1000 Hornet, por programimi i CB1000GT është më i butë. Si model i ri, të dhënat afatgjata për konsumimin dhe kostot e pronësisë ende duhet të krijohen nga përdorimi real.
Rivalët kryesorë
Honda CB1000GT përballet me Suzuki GSX-S1000GX, Kawasaki Versys 1100 dhe BMW S 1000 XR. Të gjitha ofrojnë kombinime të ndryshme mes performancës, rehatisë dhe teknologjisë.
Suzuki është rivali më i afërt në koncept dhe fuqi. Kawasaki vendos më shumë theks te rehatia dhe fuqia tërheqëse, ndërsa BMW synon një nivel më të lartë performance dhe çmimi.
Avantazhi i Honda është se shumë pajisje që rivalët i ofrojnë me paketa ose pagesë shtesë janë standarde.
Çmimi në Europë
Honda e liston CB1000GT me çmim fillestar prej 14,699 euro. Çmimi përfundimtar mund të ndryshojë sipas tregut europian, taksave, regjistrimit dhe pajisjeve të zgjedhura.
Paketa standarde përfshin valixhet anësore, sistemin Showa EERA, kontrollin automatik të shpejtësisë, dorezat me ngrohje dhe sistemin e ndërrimit të shpejtë të marsheve. Kjo e bën çmimin më konkurrues sesa duket vetëm nga shifra bazë.
Verdikti AMG.AL
Honda CB1000GT 2026 është një sport-tourer shumë i plotë dhe i menduar mirë. Ajo nuk ka nevojë për një listë të gjatë opsionesh që të bëhet e përshtatshme për udhëtime, sepse pajisjet kryesore janë standarde.
Motori me 150 Kuaj Fuqi ofron performancë të bollshme, ndërsa sistemi elektronik i amortizimit, ergonomia dhe mbrojtja nga era e bëjnë më të lehtë për t’u përdorur gjatë gjithë ditës.
Pesha prej 229 kg dhe karakteri më i qetë se ai i Hornet janë kompromiset kryesore. Megjithatë, për drejtuesin që kërkon një motoçikletë të vetme për kthesa, autostradë, pasagjer dhe bagazhe, CB1000GT është një nga ofertat më bindëse të klasës europiane.