Porsche 911 Turbo S ka ndjekur prej dekadash një formulë të veçantë: performancën e një super-makine ta kombinojë me komoditetin dhe përdorshmërinë e përditshme. Gjenerata 992.2 e vazhdon këtë traditë, por për herë të parë e lidh me teknologjinë hibride.
Sistemi T-Hybrid nuk është krijuar për autonomi elektrike. Ai përdor energjinë elektrike për reagim më të shpejtë, më shumë fuqi dhe kontroll më të mirë të shasisë.
Turbo S hyn në epokën T-Hybrid
Porsche e përdor elektrifikimin si mjet performance. Motori boxer, dy turbina elektrike, motori elektrik në kambio dhe rrjeti 400 volt punojnë si një sistem i vetëm.
Ndryshe nga një hibrid plug-in, Turbo S nuk synon të lëvizë vetëm me energji elektrike. Qëllimi është të ruajë karakterin e 911 dhe ta bëjë më të shpejtë në çdo situatë.
Motor boxer 3,6 litra me 711 kuaj fuqi
Motori i ri ka gjashtë cilindra të vendosur përballë dhe cilindratë 3.591 cc. Fuqia totale e sistemit arrin në 711 kuaj fuqi.
Fuqia tërheqëse e motorit është 800 Nm dhe mbetet e disponueshme nga 2.300 deri në 6.000 rpm. Kjo i jep Turbo S shtytje të fortë pothuajse në çdo marsh.
Dy eTurbo për reagim të menjëhershëm
Dy turbokompresorët kanë motorë elektrikë të integruar që i vënë në lëvizje përpara se gazrat e shkarkimit të krijojnë presionin e nevojshëm.
Kjo redukton ndjeshëm vonesën e turbinave dhe e bën reagimin e pedalit të gazit më linear. Motori ruan fuqinë e një njësie twin-turbo, por përgjigjet më afër një motori atmosferik.
Motor elektrik brenda kambios PDK
Kambioja automatike PDK me tetë marshe përfshin një motor elektrik 60 kW, rreth 82 kuaj fuqi.
Ai jep shtytje të menjëhershme gjatë përshpejtimit dhe e dërgon fuqinë përmes sistemit me tërheqje në të katër rrotat. Kambioja ruan ndërrimet e shpejta që karakterizojnë modelet moderne 911.
Bateri e vogël për peshë më të ulët
Sistemi përdor një bateri LiFePO4 me kapacitet 1,9 kWh. Porsche shmangu një bateri të madhe, sepse objektivi nuk ishte autonomia elektrike.
Sistemi hibrid dhe përforcimet shtojnë rreth 85 kilogramë krahasuar me modelin paraardhës, por rritja e fuqisë dhe përmirësimi i shasisë e bëjnë makinën dukshëm më të shpejtë.
0-100 km/h për 2,5 sekonda
911 Turbo S Coupe përshpejton nga 0 në 100 km/h për 2,5 sekonda dhe arrin 200 km/h për 8,4 sekonda.
Shpejtësia maksimale është 322 km/h. Tërheqja në të katër rrotat dhe elektronika e avancuar ndihmojnë që 711 kuaj fuqi të transmetohen në asfalt në mënyrë të kontrolluar.
ehPDCC dhe drejtimi i rrotave të pasme
Sistemi elektrohidraulik Porsche Dynamic Chassis Control përdor rrjetin 400 volt për të kontrolluar animin e karrocerisë me shpejtësi të lartë.
Ai punon së bashku me drejtimin e rrotave të pasme, sistemin PASM të amortizimit dhe tërheqjen në të katër rrotat. Rezultati është një makinë më e shkathët në kthesa dhe më e qëndrueshme në shpejtësi të larta.
Goma më të gjera dhe frena qeramike
Përpara përdoren goma 255/35 ZR20, ndërsa prapa 325/30 ZR21. Gomat e pasme janë dhjetë milimetra më të gjera se te modeli i mëparshëm.
Frenat Porsche Ceramic Composite Brake janë standarde. Përpara ka disqe 420 mm me mekanizma frenimi me dhjetë pistona, ndërsa prapa disqe 410 mm me mekanizma me katër pistona.
Aerodinamikë aktive dhe shkarkim titani
Hyrjet aktive të ajrit, spoileri i përparmë, difuzori dhe krahu i pasmë ndryshojnë pozicion sipas shpejtësisë dhe nevojës për ftohje ose forcë shtypëse.
Sistemi i shkarkimit prej titani ul peshën me rreth shtatë kilogramë dhe i jep motorit boxer një tingull më të thellë.
7 minuta e 3,92 sekonda në Nürburgring
Në Nürburgring Nordschleife, Turbo S regjistroi kohën 7 minuta e 3,92 sekonda.
Kjo është pothuajse 14 sekonda më shpejt se gjenerata paraardhëse. Diferenca tregon se përparimi nuk vjen vetëm nga fuqia, por edhe nga shasia, frenat, aerodinamika dhe elektronika.
Çmimi, historia dhe verdikti
Turbo S i parë u shfaq në vitin 1992 me gjeneratën 964 dhe prodhohej në numër shumë të kufizuar. Gjeneratat pasuese sollën tërheqjen në të katër rrotat, PDK-në, aerodinamikën aktive dhe drejtimin e rrotave të pasme.
Modeli i ri është hapi më i madh teknik në historinë moderne të Turbo S, sepse për herë të parë motori boxer bashkëpunon me një sistem hibrid performance.
Në Gjermani, 911 Turbo S Coupe nis nga 271.000 euro, ndërsa Cabriolet nga 285.000 euro.
Të dhënat kryesore teknike:
Motori: boxer me gjashtë cilindra dhe dy eTurbo
Cilindrata: 3.591 cc
Fuqia totale: 711 kuaj fuqi
Fuqia tërheqëse e motorit: 800 Nm
Motori elektrik: 60 kW, i integruar në kambion PDK
Bateria: 1,9 kWh
Kambioja: PDK me tetë marshe
Tërheqja: në të katër rrotat
Sistemi i amortizimit: PASM aktiv
0-100 km/h: 2,5 sekonda
0-200 km/h: 8,4 sekonda
Shpejtësia maksimale: 322 km/h
Pesha: rreth 1.800 kg
Çmimi në Gjermani: nga 271.000 euro